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컨테이너 품귀 "부르는 게 값"

작성자: master

조회: 7345 등록일: 2017-09-28

<div align="" style="">  </div> <table class="__se_tbl_ext" width="600" align="center" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" bordercolorlight="white" bordercolordark="white"><tbody><tr><td width="600" height="28" background="http://www.kdens.com/board/img/skin5/title_bg.gif" bgcolor="#dedbde" colspan="4"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/skin5/title_bg.gif" border="0">컨테이너 품귀 "부르는 게 값"</td></tr><tr><td width="15%" height="27"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/title_date.gif" border="0"></td><td width="35%" height="27"> 2010년 4월 12일 AM 08시 42분</td><td width="15%" height="27"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/title_count.gif" border="0"></td><td width="35%" height="27"> 5216</td></tr><tr><td background="http://www.kdens.com/board/img/line.gif" colspan="4"><img width="1" height="1" src="http://www.kdens.com/board/img/1_pxl.gif" border="0"></td></tr><tr><td width="15%" height="27"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/title_writer.gif" border="0"></td><td width="35%" height="27"> 포워딩팀</td><td width="15%" height="27"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/title_email.gif" border="0"></td><td width="35%" height="27"> </td></tr><tr><td background="http://www.kdens.com/board/img/line.gif" colspan="4"><img width="1" height="1" src="http://www.kdens.com/board/img/1_pxl.gif" border="0"></td></tr><tr><td width="15%" height="27"><img align="absmiddle" src="http://www.kdens.com/board/img/title_content.gif" border="0"></td><td width="85%" height="27" colspan="3">올해 상반기 들어 컨테이너 정기선 시황이 회복세를 보이 면서 컨테이너 박스 품귀현상이 벌어지고 있어 주목된다. 국내 한 컨테이너선사 관계자는 "컨테이너 박스를 구하지 못해 화물을 싣지 못할 정도다. 컨테이너 신조 가격이 많 이 올랐고 중국 제조사들이 풀부킹이라 지금 주문해도 몇 달을 기다려야한다. 최근에는 중고선 컨테이너 박스도 구 하기 어려운 상황"이라며 어려움을 호소했다. 관련업계에 따르면 지난해 하반기 600달러에 불과했던 20 피트 중고 컨테이너 가격은 현재 1200달러, 700달러 하던 40피트 중고 컨테이너는 1500달러, 900달러 하던 하이큐 브 중고 컨테이너는 1700달러를 호가하고 있어 지난해에 비해 거의 2배 이상 올랐다. 신조 컨테이너 역시 중고 컨 테이너와 비슷하다. 지난해 1800달러 수준이었던 20피트 신조 컨테이너 가격은 2400달러까지 올라갔고 계속해서 신 조 가격이 상승하고 있다. 컨테이너 리스 회사 한 관계자는 "현재 전세계에서 신조되 는 컨테이너는 중국이 90% 이상을 점유하고 있다. 현재 20 피트 컨테이너 신조 가격이 2400달러까지 상승한 상황인 데 최근 철재 가격이 상승하고 있고 예약상황도 꽉차있기 때문에 그야말로 부르는 게 값이다. 조만간 신조 20푸터 의 가격이 역대 최고치인 3000달러를 돌파할 수 있을 것으 로 예상하고 있다"고 설명했다. ◆컨테이너 품귀현상 왜?=이처럼 컨테이너가 품귀 현상을 빚어진 것은 예견된 일이었다는 것이 관련업계의 지적이 다. 매년 신조되는 컨테이너가 전세계적으로 300만~350만teu정 도인데 지난 2008년 금융위기 이후 신조 컨테이너 발주량 이 급감해 2009년의 경우 예년 수준의 10% 수준인 35만teu 정도가 생산되는데 그쳤다. 덕분에 전세계 컨테이너의 90% 이상을 생산하는 중국 컨테이너 제조사들이 대부분 문 을 닫았다. 2008년말부터 신조 컨테이너가 거의 시장에 공급되지 못 한 상황에서 노후돼 폐기되는 컨테이너 자연감소량까지 더 해지면서 실질적으로 전세계 컨테이너 공급량은 상당히 감 소돼 있는 상황이었다. 그러나 지난해 하반기부터 컨테이너선 시황이 회복되기 시 작한 컨테이너에 대한 수요가 늘어나기 시작하면서 컨테이 너 수급 불균형이 깨지기 시작한 것이다. 업계에서는 이 와 같은 컨테이너 수급 불균형이 상당기간 지속되면서 향 후 컨테이너 가격이 더 올라갈 것으로 예측하고 있다. 업계 한 관계자는 "지난해 10월부터 컨테이너 신조가 쏟아 지기 시작하면서 중국 컨테이너 제조사들이 다시 가동에 들어갔지만 전문인력들을 많이 정리한 상황이어서 과거와 같은 생산성을 끌어 올리는데는 상당한 시일이 걸릴 것으 로 예상하고 있다. 따라서 올해 풀부킹에도 불구하고 실 제 시장에 나오는 컨테이너량은 85만teu 정도 내외일 것으 로 추정하고 있다"고 밝혔다. 이처럼 컨테이너량이 급감하 면서 해운업계에서는 벌써부터 컨테이너 대란을 우려하는 목소리들이 들려오고 있다. ◆국적선사 컨테이너 고정비용 부담=국적선사들은 대부분 일정 비율의 컨테이너를 직접 소유하고 나머지는 임대에 서 활용하고 있다. 그러나 지난해 해운위기를 넘어오면서 유동성 위기를 겪은 국적선사들은 컨테이너를 매각해 재임 대하는 방식으로 많이 바꾸었다. 대표적으로 한진해운이 지난해 9월 컨테이너박스 3만 2000개를 해외 장비 운영사 에게 세일앤 리스백 방식으로 매각한 바 있다. 유동성 위기를 극복하기 위한 일환으로 컨테이너 박스를 내다 팔았던 국적선사들은 최근 컨테이너가 품귀 현상을 빚으면서 다시 고가에 컨테이너박스를 신조 발주하거나 해 외 업체에서 임대에서 사용하면서 고정비용이 크게 올라가 고 있는 상황이다. 이러한 상황은 향후 더욱 악화될 것이라는 지적들이 많 다. 현재 9% 정도의 컨테이너선들이 계선돼 있는 상황에 서 컨테이너 품귀현상이 발생하고 있는데 5월이후 계선량 이 2%대 하락하고 선복량이 크게 떨어지면 컨테이너 수급 불균형이 더욱 심해져 컨테이너 임대료 및 신조 가격이 급 격하게 상승할 것이라고 이에 따라 국적선사들의 비용 부 담이 눈덩이처럼 불어날 것이라는 분석이다. ◆국내 전문 컨리스회사 부재=이처럼 컨테이너 가격이 급 등하면서 국적선사들의 고정비용 부담이 늘어나고 있는 가 운데 국내 전문 컨테이너리스 회사의 부재가 상황을 더욱 악화시키고 있는 것으로 알려졌다. 현재 국내에 컨테이너 리스 및 수리, 제조업체가 없는 것 은 아니지만 해외와 같은 대형화된 전문 컨테이너리스 회 사가 없는 것이 국적선사들의 비용 부담은 물론 국부 유출 로 이어지고 있다는 것이다. 컨테이너오너협회(Container Owners Association ; COA) 의 한국대표를 맡고 있는 박스조인의 전병진 상무는 "해외 의 경우 컨테이너리스회사들이 보유한 컨테이너를 담보로 금융권에서 금융지원을 받아 적기에 많은 컨테이너들을 확 보하고 있다. 그러나 국내의 경우 금융권에서 컨테이너의 담보가치를 인정해 주지 않기 때문에 컨테이너리스 회사들 이 성장할 수 있는 제도적인 장치가 없다. 이러한 피해는 결과적으로 고가의 컨테이너 임대료를 내고 있는 국적선사 들의 몫으로 돌아가고 있다"고 지적했다. 전 상무는 실질적으로 지난해 하반기부터 컨테이너 박스 를 확보할 수 있는 절호의 찬스가 있었음에도 금융권과 해 운업계의 지원이 없어 때를 놓쳤다며 정부차원에서의 대 책 마련이 필요할 것이라고 덧붙였다. 기사원문 출처 - < 한국해운신문 2010년 04월 05일 ></td></tr></tbody></table>


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